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  • 起因222個攝像頭,特斯拉工廠教會IoT行業的事

    本文來源:物聯傳媒 本文作者:飛鳥 3月10日,特斯拉一天內產生了兩條微博熱搜。  一是車主反饋剎車失靈而坐車頂維權,屬於客户糾紛類的;  二是媒體爆料稱特斯拉上海工廠內部的監控視頻被泄露,造成場內生產狀況被曝光,原因是某國際黑客組織入侵了特斯拉合作伙伴——安防系統初創公司Verkada的數據庫,獲得了15萬個攝像頭視頻內容,其中就包括了在特斯拉工廠和倉庫的222個攝像頭數據。   V erkada攝像頭下的特斯拉工廠,圖源彭博社 對此,特斯拉立即迴應稱:此次黑客的入侵範圍僅涉及河南一處特斯拉供應商生產現場,此工廠使用了少數Verkada品牌攝像機用作遠程質量管理,其他如上海超級工廠與此並不關聯,且其他攝像設備均接入公司內網而非互聯網。目前,特斯拉已停止了這些攝像頭的聯網,並將進一步提升各環節的安全把控。  Verkada 亦在官網表示,攻擊者在2021年3月7日開始獲得服務器的訪問權限、攝像頭的訪問權限和客户名單,並一直持續到3月9日中午左右。此後,公司已經禁用了所有內部管理員賬户,安全團隊正在展開深入調查,並通知了美國執法部門。  而在所有公司做出事後反應時,對該事件負責的黑客組織成員蒂莉·科特曼(Tillie Kottmann)接受採訪表示,入侵Verkada攝像頭的方法並不複雜,僅僅是在互聯網上發現了一個公開的管理員賬户的用户名和密碼就進入了Verkada網絡內部,甚至他們還能獲得攝像頭的root權限,可以利用攝像頭執行自己的代碼。據悉,此次事件中被曝光的企業、機構不僅有上海的特斯拉工廠,還覆蓋了多國的醫院、診所、公司、監獄、學校等場所,甚至還有廠家Verkada本身辦公室內的視頻資料。  科特曼表示,此舉的目的是向大眾展示視頻監控的普及程度以及系統是如何被輕鬆入侵,目前並未給波及單位造成明顯商業損失。但把話題擴大拉長,我們理應對物聯網安全保持應有的關注與慎重。  一方面是各類隱私泄露事件不斷髮生,首先就造成消費者對使用網絡攝像頭的顧慮逐漸增多,以及懷疑像Amazon Echo那樣的智能音箱設備是否會監聽“我”的所有對話;另一方面,就像去年12月Forescout的安全研究人員披露了四個開源TCP/IP庫中的33個安全漏洞,表示其影響了150多家供應商的超過100萬個智能設備和工業互聯網產品,這證明在企業層面也存在無法忽視的安全隱患。 矛盾點是: 部署安全防範與廣鋪業務賺錢,魚與熊掌不可兼得?  在科特曼的採訪陳述中提到一句非常具有個人感情色彩的話: “安全攝像頭公司只追求利益,疏忽了對網絡安全的防護。”  實際上,Verkada成立於2016年,主營安全攝像頭業務,產品亮點包含了使本地安全攝像頭遷移到雲端,支持客户通過網絡進行訪問和管理;以及支持AI視覺技術,能分辨出視頻中的人臉和車輛並對其進行檢測和識別。2020年1月,公司獲得8000萬美元的融資,投後估值達16億美元,其客户範圍也發展到了千家以上,涵蓋學校、企業、零售、酒店、醫療保險等行業。  在物聯傳媒早前的文章中提到,智能網絡攝像頭是一個很龐大的存量市場,具有產業基礎紮實、產業需求明確、產品容易做出來、市場空間大、具有良好的場景延伸能力五大特點,涉及到交通、安防、社區、商場、民用等場景都可以做挖掘深入。  在早期IHS Markit視頻監控情報服務提供的一份數據中,全球視頻監控市場收入2019年將達到199億美元,高於2018年的182億美元,增長率達9%。此外,2017年增長率為9.3%,2018年增長率為8.7%。這是繼2016年和2015年分別取得3.9%和1.9%的小幅增長後,全球視頻監控市場連續三年迎來大幅增長。 Verkada也是踩着關鍵的窗口期成立的,並且在剛成立到發展得還不錯這段時間裏,Verkada首席執行官Filip Kaliszan曾説,他看到了許多因快速發展的消費者市場而誕生的攝像頭,但其中很大一部分的技術都已經過時了,包括他們的安全理念,僅僅為了確保沒有人可以未經授權就接觸到監視系統的磁帶和監視器實體。  雖然世界上從來沒有絕對的安全,但對於早已認知並瞭解安全問題的Verkada公司,在2021年暴露出那樣一個簡單的漏洞給外界可乘之機,這終歸是讓人有些遺憾。  而其中的緣由,並不是一家企業的問題,甚至是整個行業都不甚清楚應該抱着何種態度對待事前的安全防護。在弄清楚之前,以業務增長為優先無可厚非。  而且,實現網絡安全其實並沒有什麼一勞永逸的辦法。及時對危害事件作出迴應,持續查殺漏洞並更新補丁和固件,對網絡安全投入應有的資金與人力是必要之舉。Verkada是如此,海康大華也是如此。  每一次網絡安全事件都應是一條學習經驗  2016年“美國東部大斷網”事件,是利用了數十萬台受到殭屍網絡感染的聯網設備,比如路由器、攝像頭,通過持續的掃描漏洞,操縱肉雞的方式,向目標發送合理的服務請求,就此佔用過多的服務資源,使服務器擁塞而無法對外提供正常服務。 2018年台積電的病毒感染事件,導致重要的高端產能廠區停產停線,其實是台積電犯了3個錯誤:1)進入產線的新設備帶有病毒,且未被查殺;2)負責關鍵生產設施的電腦搭載的是老舊的Windows 7系統,且沒有打補丁;3)沒有關閉設備445端口,使病毒輕易入侵。 2019年德國杜塞爾多夫醫院遭受勒索軟件攻擊之後,德國網絡安全機構BSI向外界發出的警告是——要求德國公司和機構針對CVE-2019-19871漏洞(勒索軟件的已知入口點)更新其Citrix網絡網關。 2020年富士康在墨西哥的工廠遭遇勒索軟件攻擊之後,促使其內部資安團隊加緊完成軟件以及作業系統安全性更新,同時提高資安防護層級。 從這一路跟蹤的情況來看,網絡安全事件一直在發生,甚至一些4px集運也能用被動防護的態度降低損失至最小。但一旦發生像台積電那樣影響公司營收的情況,卻又是追悔莫及。 有一句話説了很多次,現如今黑客或病毒所攻擊的對象,已經從個人PC、防護能力較弱的傳統企業、政府、學校網站等,擴散到萬物互聯時代的工廠、工業設備、智能攝像頭、路由器等眾多類型上。 也許現在,我們並沒有辦法光靠口號就讓全行業都對安全有足夠充分的認識,但回顧這幾年陸續發生的事件,總當是可以吸取經驗教訓,逐步提升安防能力和意識的。 有望從政策標準方面給予推動  2019年1月,日本總務省對《電氣通信事業法》進行修正,要求自2020年4月起要求聯網終端設備須具有防非法登錄功能,例如能切斷外部控制、要求變更初期默認ID和密碼、可時常更新軟件等,且唯有滿足標準、獲得認定的設備才能在日本上市。  2020年1月,英國國家網絡安全中心指定舉措,要求消費物聯網的製造商必須採用獨一無二的密碼,而非默認的出廠設置;並提供一個公開的接入點來報告漏洞;以及説明設備獲得安全更新的最短時長。  2020年9月,澳大利亞政府發佈《實踐準則:為消費者保護物聯網》,以13項原則為基礎, 鼓勵製造商提高物聯網設備的安全性,以及鼓勵消費者在購買智能設備時考慮安全功能。  同年9月,美國眾議院通過了《2020年物聯網網絡安全改進法案》,要求聯邦政府購買的所有與互聯網連接設備(包括計算機、移動設備和其他具有互聯網連接能力的產品)必須符合美國國家標準與技術研究院(NIST)發佈的最低安全標準。  2020年11月,歐盟網絡安全局(ENISA)發佈了《物聯網安全準則》,旨在幫助物聯網製造商、開發商、集成商及所有物聯網供應鏈的利益相關者在構建、部署或評估物聯網技術時做出更好的安全決策。  所有的跡象都表明,全球範圍內,從政府採購、消費者購買到製造商本身,都處於一個物聯網安全意識增長的階段。  其實有理由相信,未來相關主管部門將持續推動並完善安全標準,物聯網安全產業終將有更明朗的未來。  參考資料: 智東西,高歌,《黑客入侵15萬個攝像頭,偶然曝光特斯拉上海工廠實況!》

    時間:2021-03-15 關鍵詞: 特斯拉 IoT 物聯網 攝像頭

  • 馬斯克:燃料電池是智商税,用在汽車上是愚蠢的選擇

    馬斯克:燃料電池是智商税,用在汽車上是愚蠢的選擇

    現如今,在新能源動力電池領域,除了主流的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池之外,燃料電池目前也形成了一個分支。但是,特斯拉CEO埃隆·馬斯克竟然向燃料電池開炮了,直言太愚蠢。 當地時間3月11日,馬斯克在社交媒體平台和網友互動時表示,燃料電池是“智商税”,用在汽車上是一個愚蠢的選擇。 馬斯克稱,燃料電池應該叫“智商税”!對汽車來説這是個愚蠢的選擇。在我看來,燃料電池就算是用在火箭上也不是很好的主意,但至少不像用在汽車上那麼荒謬。 對此,有網友表示質疑,稱“他是怕競爭”。 不過,也有網友評論道:“人家肯定比一般人懂得多,能説出這句話就代表研究過可行性。” 值得注意的是,在凱恩能源研究顧問公司(Cairn Energy Research Advisors)發佈的一份最新研究報告中指出,特斯拉的電池成本在整個電動汽車行業是最低的,在這方面遙遙領先於競爭對手,並且可能保持這一優勢直到這個十年結束時。 那麼,這是否意味着馬斯克對燃料電池的觀點是正確的呢? (馬斯克推特截圖) 據悉,燃料電池主要有氫燃料電池,理論上燃燒後只會產生水,是一種無污染的新能源。不過,在大規模製備及存儲氫氣方面還有很多限制,燃料電池尚未達到大批應用的地步。 目前,豐田在燃料電池領域處於領先地位。早在2014年,豐田就推出了世界首款量產燃料電池車“未來”。2020年12月,豐田又發佈了新款電池車“未來(MIRAI)”,新車續航增至850公里,補貼後的價格為570萬日元(約合人民幣35.7萬元)。據官方介紹,此次推出的新車型的儲氫罐採用立式排列,相比之前增加了1個,增至3個,加上發電效率的提升,使得新車的續航達到了850公里,較上一代車型增加30%。

    時間:2021-03-12 關鍵詞: 電動車 燃料電池 特斯拉

  • “失控”的特斯拉衝向下坡路

    時間:2021-03-11 關鍵詞: 電動車 自動駕駛 特斯拉

  •  Lucid Motors考慮在中國建廠,特斯拉的最大競爭對手來了

    Lucid Motors考慮在中國建廠,特斯拉的最大競爭對手來了

    據證券時報,特斯拉美國最大的競爭對手——電動汽車公司 Lucid Motors 證實,目前正考慮在中國建廠的可能性,但尚未正式宣佈。報道指出,Lucid Motors 正努力在 2021 年推出全新純電動豪華轎車 Lucid Air,以及在 2023 年推出 Gravity 高性能豪華 SUV。不過,公司旗下車型目前還沒有進入中國市場的具體計劃。 被譽為特斯拉最大的潛在對手的Lucid Motors在此前發佈了第一款量產車型——Lucid Air純電動豪華轎車。而昨天,Lucid Motors正式宣佈該車的預售價格為6萬美元。日前,Lucid Motors剛宣佈通過與丘吉爾資本公司(Churchill Capital Corp IV)合併的SPAC方式在紐約證券交易所上市,合併後估值達117.5億美元。兩家公司的交易預計將於今年第二季度完成。根據Lucid Motors和丘吉爾資本發佈的聯合聲明顯示,這筆交易由現有投資者沙特主權財富基金以及貝萊德、富達投資、富蘭克林鄧普頓基金、路博邁、威靈頓管理公司和Winslow資本牽頭。兩家公司表示,此次配股的成交價為每股15美元,相當於約240億美元的備考股權價值。 公開信息顯示,Lucid Motors總部位於美國加利福尼亞州,該純電動汽車公司曾在2016年發佈首款量產原型車,量產車型命名為Lucid Air,共有4款車型,美國地區起售價為8萬美元,首批車型將在今年第二季度開始交付。動力方面,新車配備100kWh電池組,並可選裝130kWh電池組,EPA工況續航里程最大可達832km,其最高功率版本車型動力系統最大功率將達到1013馬力,0-96km/h的加速時間僅需2.5秒。 近日,特斯拉競爭對手、美國電動汽車初創公司Lucid Motors宣佈與特殊目的收購公司(SPAC)Churchill Capital IV達成最終的合併協議。在與Churchill Capital IV達成合並協議後,股市投資者對美國電動汽車初創公司Lucid Motors的估值提升至620億美元。相比之下,通用汽車的市值在週二午盤時約為725億美元,而特斯拉的市值在週二午盤時為6470億美元。電動汽車公司Lucid Motors CEO:只有我們和特斯拉意識到(電動車)是一場科技競賽。 值得一提的是,Lucid 約半數的工程師來自特斯拉。換言之,Lucid的電動車很有特斯拉內味。 嚴格來講,特斯拉汽車的實際創始人並非是馬斯克,而是一位叫馬丁 · 艾伯哈德(Martin Eberhard)的工程師,與馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)在2003年聯手創建。在特斯拉成立僅一年之後,因資金問題舉步維艱,彼時的馬斯克因賣掉PayPal而大賺一筆,正在尋找新的方向,最終向處於萌芽期的特斯拉投資了 750萬美元成為新任董事長,馬斯克成功上位,成為了特斯拉的新任董事長。2007年,特斯拉的原班高管紛紛離場,其中就有謝家鵬。離開後的謝家鵬果斷與硅谷的前高管温世銘聯手創辦Lucid。此後長期與特斯拉保持着“撕扯”關係,開啓了挖牆腳的人才偷襲戰。先是從特斯拉的首席工程師下手。2013年,特斯拉 Model S 前首席工程師Peter Rawlinson被 Lucid “挖”來擔任CTO,2019年晉升為公司CEO。Peter Rawlinson曾經效力於捷豹和蓮花汽車,2009年加入特斯拉擔任總工程師,為Model S的研發、上市立下汗馬功勞。可惜性格張揚的馬斯克沒能留住這張“王牌”,被Lucid挖走,後為Lucid打造了一款聲稱超越Model S的新車—— Lucid Air,也是他口中“地球上速度最快、續航最長的純電動汽車”。 Lucid 2021款Air夢想版將率先推出,計劃於今年晚些時候開始生產,首批交付將於2021年春季開始。在7500美元的聯邦税收抵免之前,它的售價將高達16.9萬美元。繼該1,080馬力、雙電機版本之後,Lucid將在2021年中期推出Air Grand Touring。這款車在優惠政策前的起價將為139,00美元,在動力上稍作妥協,以換取Lucid目前設想的最長續航里程。9.5萬元起的Air Touring,將在2021年最後一個季度推出。 不知道未來Lucid Motors和特斯拉的地位將會如何,可能看到一場龍爭虎鬥嘛?

    時間:2021-02-24 關鍵詞: Lucid Motors 特斯拉

  • 特斯拉又開始降價了,部分車型被移除包括基礎版Model Y

    特斯拉又開始降價了,部分車型被移除包括基礎版Model Y

    日前,特斯拉在美國停止接受售價最低的基礎款Model Y訂單,並在官網移除了該款車型的配置器。據瞭解,該款車型售價為4.2萬美元起(下架前售價已下調至39990美元),但續航里程僅為244英里(約 392.68 公里)。也就是説,特斯拉降價的主要原因是續航能力太差了,現在的電動車都衝着大容量和高續航走過去,低續航的汽車自然會被淘汰。除了美國,特斯拉栽加拿大的在線配置器中也移除了Model Y標準系列。至於突然停止發售並下架的原因,特斯拉方面竟沒有透露。不過,有人猜測稱,續航里程過短或許是特斯拉停止該車型繼續發售的主要原因。 進入2021年以來,作為全球電動車巨頭,特斯拉已經多次登上了頭條。至於其中的原因,與品控和質量問題、馬斯克言行、被中國官網怒批、官降、召回等,都有着密切的關係。這次特斯拉因為“官降”,再度引起行業的關注。 這款單電機入門版本的Model Y於今年1月8日在美國正式上市,上市的起售價格為4.19萬美元(約合人民幣27.08萬元),EPA標準續航里程為244英里(約393公里),0-96公里每小時加速時間為5.3秒。如今剛過1月多月,新車便宣佈降價,目前尚不清楚這款車降價的原因。值得一提的是,這款標準續航版本的Model Y原本並不在馬斯克的計劃當中,他曾公開表示,Model Y不會提供標準續航版本,理由是它的續航里程過低。 據瞭解,Model 3後驅標準續航升級版價格下調1000美元,價格調整至36990美元,摺合成人民幣,約為23.93萬元。這個價格相比中國市場,價格明顯要更低。至於入門版本Model Y後驅標準續航版車型,起售價則降低2000美元,調整為為39990美元,摺合成人民幣約為25.99萬元。不過,在進行“官降”的同時,特斯拉也對Model Y和Model 3的高性能版價格上調了1000美元。那麼,在中國車市,特斯拉會進行降價嗎?目前,特斯拉並沒有官方消息顯示,會在中國車市進行降價。不過,車宇世界認為,針對特斯拉國產化的進行,以及其在中國車市的銷量表現,“官降”應該會跟進。只是,降價幅度有多高,不好説。 就在上週特斯拉剛剛對Model Y標準續航版車型的價格進行了小幅下調,其原起售價為41,990美元,降價後為39,990美元(約合25.8萬元人民幣)。目前,特斯拉方面尚未透露Model Y標準續航版車型停售原因。據外媒消息,特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2020年7月表示,特斯拉不會為Model Y引入標準續航版車型,因為其EPA續航里程不到250英里。有外媒猜測,新車停售或是因為價格下調導致訂單堆積,需要一定時間進行處理,後期有望重新上線銷售。 而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價。2021年第一天,特斯拉宣佈,中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售;同時特斯拉中國官網顯示,Model Y長續航版起售價為33.99萬元,此前為48.8萬元,下調了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元,此前為53.5萬元,下調了16.51萬元。短短20天后,特斯拉再次降價,這次是針對歐洲市場。其中,Model 3降幅達2500至3500歐元,Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。目前,歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產。 但是特斯拉的股價確實不容樂觀,在 2月8日提交給美國證券交易委員會的文件中,特斯拉披露他們在 1 月份買入了 15 億美元的比特幣,在那之後,比特幣的價格雖然有明顯上漲,特斯拉也獲得了可觀的賬面收益,但 2 月 8 日以來特斯拉的股價,表現卻不甚理想。股價持續下跌,特斯拉的市值也大幅縮水。按週二收盤時的價格計算,特斯拉的市值為 6707.84 億美元,近 10 個交易日縮水 1579.73 億美元。

    時間:2021-02-24 關鍵詞: 特斯拉降價 Model Y 特斯拉

  • 被約談後,特斯拉徹底“自閉”了

    被約談後,特斯拉徹底“自閉”了

    2021年2月8日,國家市場監督管理總局官網發佈消息顯示,近日,市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局,就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。 近期,特斯拉異常加速、充電後車輛異常、電池起火等問題被頻繁曝出。面對質疑,特斯拉通常都會否認車輛存在問題,多次將責任歸結於用户操作不當等外部因素。 隨後,一位特斯拉售後人員表示,是由於國家電網電流太大所致。 針對五部門的約談,特斯拉發佈聲明迴應:特斯拉誠懇接受政府部門的指導,並深刻反思公司在經營過程中存在的不足,全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規,始終尊重消費者權益。 同時也有網友認為:“特斯拉這是自閉了嗎”? 針對國產Model 3“減配”一事,工信部約談了特斯拉,責令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改,切實履行企業主體責任,確保生產一致性和產品質量安全。

    時間:2021-02-10 關鍵詞: 電動車 特斯拉

  • 新華網評特斯拉甩鍋式迴應,畫面太犀利!

    新華網評特斯拉甩鍋式迴應,畫面太犀利!

    近日,江西南昌一名特斯拉車主塗先生表示,自己剛買了僅6天的特斯拉Model 3,在第二次充電後突然斷電無法啓動,車窗也無法關閉。 對此,南昌恆望特斯拉中心售後負責人表示,這是因為國家電網的電流太大,不一定是車輛有問題。 隨後,這一解釋就被國家電網“回懟”了。 (國網南昌供電公司“回懟”特斯拉) 或許是出於品牌形象的考慮,面對國家電網有理有據的硬氣“回懟”,這一次特斯拉選擇了道歉。 (特斯拉火速道歉) 針對特斯拉甩鍋式迴應,2月1日新華網對其進行了公開點名批評:迴應消費者質疑,不能輕描淡寫,更不能態度傲慢! 新華網評論稱,“再大的企業,也要有敬畏意識”。新能源汽車市場已是百花齊放,對待消費者的態度,決定企業發展的高度。消費者信得過,企業才能走得遠;若是失去了口碑和公信力,營銷做得再好也於事無補。特斯拉的道歉,也是其他企業的鏡鑑! (新華網評特斯拉甩鍋式迴應) 事實上,這已經不是特斯拉第一次出現質量問題了,此前還頻出車輛自燃、駕駛失控、剎車失靈等事故,或存安全隱憂。 據媒體報道,2020年特斯拉銷量節節攀升,但是頻發的車輛“失控”事件,讓外界對其車輛安全性能尤為關注。 據不完全統計,特斯拉Model S及Model X自上市以來,在充電、行駛和碰撞中已經發生了50多起燃燒、自燃和爆炸等事故,特斯拉也因此被網友吐槽是“哥斯拉”。 但無論是自燃事件,還是駕駛失控事故,特斯拉官方均沒有對車輛本身給出合理的解釋。 最後問題來了,一輛有可能存在問題的特斯拉與一輛沒有問題的其它品牌電動汽車,你更青睞哪一輛呢?歡迎大家留言討論!

    時間:2021-02-02 關鍵詞: 電動車 自動駕駛 特斯拉

  • 黑馬頻出,新能源汽車市場風雲變幻

    剛剛步入2021年,特斯拉便宣佈降價。消息一出,立刻引爆了新能源汽車市場,也讓特斯拉的訂單量瞬間激增。可是你知道嗎?在百舸爭流的車市江湖,能夠在銷量上與特斯拉一決高下、甚至佔據上風的,不是造車新勢力,也不是某家國際大廠,而是曾經登頂“秋名山”的神車——五菱宏光。 據官方數據披露,五菱宏光MINI EV自去年7月份上市以來,銷量一路走高,短短几個月就成為國內新能源市場中唯一單月銷量破3萬的車型,且連續三個月蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。這匹殺入車市不久的黑馬,在幾個月內就實現了從一鳴驚人到一騎絕塵的飛躍。 其實,五菱宏光的熱銷絕非偶然。讓它迅速走紅的,除了親民的價格和名門出身之外,還有一個重要的原因就是趕上了政策紅利。近幾年來,國家與地方政策的雙輪驅動,為新能源汽車行業注射了一劑強心針,市場需求正加速釋放。 車道在變,汽車電動化在提速 為了鼓勵新能源汽車的發展,國家陸續推出了各種補貼政策。去年四部委聯合下發通知,明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限延長至2022年底,進一步促進新能源汽車消費。此外,國家還對傳統車企設定了10%的新能源汽車積分比例要求,通過政策層面的約束,倒逼傳統車企往新能源方向轉型。 與此同時,新能源汽車專用牌照發放、免徵購置税、不限行、不限購以及加快建設充電樁等各種傾斜政策相繼出台,全方位、多層次地支持新能源汽車行業的創新發展和推廣應用。隨着大環境的持續向好,新能源汽車的熱銷也就不足為奇了。同時,新能源汽車產業的溢出效應也十分巨大。與傳統燃油車相比,新能源汽車中的半導體器件數量大幅增長,汽車的電動化將帶動整個半導體產業的飛速發展。 黑馬頻出,造車勢力各有千秋 就目前的發展形勢來看,新能源汽車必將取代燃油車,成為未來汽車的主要發展方向。首先,從環保層面來看,全球很多國家都推行了嚴格的排放標準,甚至給出了具體的燃油車禁售時間表。隨着法令的推行,全球主流車廠也計劃在未來20-30年內,實現新車全生命週期的碳中和。另外,從技術角度來看,全球汽車產業正在加速向電動化、智能化和網聯化邁進。其中,電動化是實現智能網聯的基礎和載體。與傳統燃油車相比,新能源汽車在實現自動駕駛、V2X等性能方面更具優勢,是通往智能網聯汽車的必經之路。 縱觀國內市場,無論是造車新勢力,還是傳統車企,切入新能源汽車市場的方式無外乎有兩種。一種是以特斯拉為代表的實力派,走的是高端技術路線,許多車型甚至配備了自動駕駛功能,定價自然也高,一度成為了奢侈品的代名詞。不過,為了搶佔市場,特斯拉也在不斷降價,最近Model Y的價格跳水,吸引了一大批消費者躍躍欲試。 另一派走的則是羣眾路線,在車輛的實用性上領跑市場。比如五菱宏光MINI EV就很接地氣兒,它以親民的價格搶佔了城鄉短途出行市場,成為廣大人民羣眾的代步車。值得一提的是,這款車型雖然價格便宜,但全系標配了ABS 防抱死系統、EBD制動力分配系統、胎壓監測、倒車雷達以及低速行人警示系統等,能夠充分保障出行安全,打消了公眾對於“價低質量差”的擔憂。 打破技術壁壘,解決實際問題是王道 雖然新能源汽車的未來前景十分廣闊,但仍有一些技術痛點問題亟待業界解決,比如電池續航。安富利在汽車電子領域深耕多年,推出的電池管理系統(BMS)解決方案,就能夠很好地提升電池系統的性能,解決電動汽車的里程焦慮問題,支持續航里程的大幅提升。 此外,安富利最大的優勢在於,具有從創意設計到原型創建、產品生產的完備能力,能夠幫助客户解決實際應用中的技術問題。例如,為了確保電動汽車電池的穩定性和安全性,避免起火等意外事故的發生,4px集運必須提前對電池性能進行測試。但對於許多客户來説,最卡脖子的就是測試設備價格昂貴,且供不應求,花錢都不一定能買到。安富利就曾經根據客户需求,為其設計、生產了電池測試設備,不僅在短時間內交付了產品,還將設備成本降低了75%。事實勝於雄辯,擁有解決問題的能力才是安富利在汽車電子市場快速崛起的關鍵所在。 安富利不僅着眼未來,也會根據客户的實際狀況提出過渡期內的轉型方案。比如現在的混合動力汽車,就是從傳統燃油車向純電動車轉變的“過渡車型”。為了實現節能減排目標,許多車企都增添了電子設計相對簡單的混動功能。雖説相對簡單,在上市前也要通過大量的測試驗證。安富利很早就開始了混合動力項目的研發,能夠為客户提供比較成熟的混能參考方案,如48V和持停功能的電動方案,幫助客户有效縮短研發和測試周期,加快產品上市。同時,也讓客户可以把更多精力集中在純電動汽車的方案設計上。

    時間:2021-01-18 關鍵詞: 安富利 新能源汽車 特斯拉

  • 供貨特斯拉LED車燈模組,飛樂音響子公司準備首次量產交付

    根據飛樂音響官方微信公眾號1月13日消息,下屬公司晨闌光電正全力衝刺準備特斯拉Model 3前霧燈LED模組產品的首次量產交付。 該產品作為一款平台共用產品,後續還將應用於特斯拉Model Y車型,並實現量產和規模化銷售。 據悉,晨闌光電於2020年10月獲得特斯拉Model 3前霧燈LED模組項目定點。在過去4個月,聖闌團隊按期完成了產品開發、工藝規劃、生產線架設和原材料準備等各項項目前期工作。 飛樂音響表示,在2020年,聖闌光電除了繼續在傳統車企寶馬、奔馳、大眾等品牌車型上不斷獲得新項目定點外,還進一步在蔚來、理想、小鵬等新能源車企的車型上獲得項目定點及配套產品。 來源:照明觀察家 免責聲明:本文內容由21ic獲得授權後發佈,版權歸原作者所有,本平台僅提供信息存儲服務。文章僅代表作者個人觀點,不代表本平台立場,如有問題,請聯繫我們,謝謝!

    時間:2021-01-15 關鍵詞: LED 飛樂音響 特斯拉

  • 揭祕:特斯拉供應鏈全景梳理

    近日,特斯拉公佈2020年生產和交付數據。2020年特斯拉全年共生產了509737輛,這是其首次實現年度產能超過50萬輛;2020年全年交付了499550輛,較2019年的36.75萬輛增加了36%,但與年初定下的50萬輛交付目標還有一線之差。 在2020年度股東大會上馬斯克表示,受益於“中國速度”和“中國製造”,特斯拉上海超級工廠正在朝着年產100萬輛電動汽車推進,未來Model 3和Model Y的產能將達到約50萬輛。 圖片來源:特斯拉中國官網 目前全球共六家工廠,佈局美國3座、中國1座、歐洲2座,還有兩座待建工廠。歐洲的德國柏林工廠最快將在21年Q1末開始生產新版ModelY,自制電池廠進度落後於整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建設,最快21年6-7月投產,主要生產電動皮卡、卡車Semi。 特斯拉計劃在全球共建設10-12座超級工廠。 德意志銀行認為,2025年或成為特斯拉的“突破之年”,預期2025年特斯拉營收將達到940億美元,汽車交付輛將超過200萬輛。不過,短期預測仍然取決於特斯拉產量和需求增長,特別是取決於特斯拉在德克薩斯州和德國的超級工廠建造進度。 特斯拉供應鏈分為量產傳統零部件、量產創新零部件,以及北美創新零部件三大類。 這其中,由於有着傳統燃油車領域的豐富經驗,自主品牌在傳統零部件中的底盤、懸架系統,玻璃,內外飾總成等領域均已經具備了很好的配套能力和基礎。成熟的配套經驗、充足的產能供給、具有競爭力的產品價格成為了這類公司突破特斯拉的核心能力。 國產化率較高的部分主要集中在車身底盤、內外飾等傳統零部件以及汽車電子中的硬件部分,在電機電控、控制芯片和系統軟件等電動車關鍵零部件方面國產化進度暫時較慢。 在已經供貨或者達成供貨協議的供應商中,單車配套價值較高的有寧德時代(4.8-6萬元)、華域汽車(1.5-2萬元)、拓普集團(約6000元)、凌雲股份(約5000元)、均勝電子(3000-4000元)等。 由於汽車產業鏈多數零部件運輸成本較高,國內採購更有優勢,因此,特斯拉在國內的暢銷也會帶動相關產業鏈的銷售提升。研發實力強、規模優勢較大的電池、電池材料、熱管理系統、電驅動系統龍頭企業將會陸續進入特斯拉供應鏈,獲得較大的成長空間和產品溢價。 特斯拉產業鏈公司梳理: 圖表來源:山西證券 特斯拉三電系統供應鏈 三電系統是電動車較燃油車最具差異性的零部件環節之一,在電動車中有較高的技術壁壘,一旦進入特斯拉供應鏈將獲得較大的成長空間,同時不容易被其他廠家所替代。 圖表來源:平安證券 三電系統 -- 電池材料 松下與特斯拉共成長 特斯拉電池一直由松下供應,Roadster主要採用鈷酸鋰18650電池,其餘均為NCA電池,2013年二者簽訂合同額70億美元。2017年下半年特斯拉與松下合資建設的Gigafactory投產,生產圓柱21700電池(不是單純採購),配套Model3。 21700使用硅碳負極(3.5%),電池容量提升55%至4.8AH(18650為3.1AH),系統能量密度提升10%至165wh/kg,系統成本下降20%左右至0.15美元/wh。 此前特斯拉由松下獨供,但2020年特斯拉引入LG,寧德時代作為南京工廠供應商,松下份額降至70%;松下碳酸在挪威建立電池廠,預計後續有望配套部分歐洲工廠。 上海工廠:LG暫為主供,21年有望翻番 LG目前為上海工廠主供,配套Model3長續航及ModelY,21年有望翻番。 此前M3均由LG配套,2020年10月起,標準續航版本逐步切換至寧德時代鐵鋰版本;國產MY初期也由LG配套。2020年LG為上海特斯拉配備了10gwh產能,基本滿產。 2021年上海特斯拉將輻射歐洲、東南亞,整體產量有望達到40-50萬輛,LG有望配套20-30萬輛,對應動力電池需求超過20gwh,同比翻番。 LG材料國產化程度高,國內龍頭充分受益。相較於松下封閉的供應體系,LG南京採購供應商多為國內4px集運,如恩捷、天賜材料、科達利、翔豐華等龍頭4px集運。 寧德時代與特斯拉合作緊密 國產鐵鋰版標準續航M3已量產,21年預計15萬輛以上。20年2月寧德時代與特斯拉簽訂採購協議,9月正式開始供貨磷酸鐵鋰電池,裝配國產標準續航版Model 3,帶車帶電量55kwh,21年有望配套15萬輛。 21年三元有望切入國產三元Model 3和Model Y。寧德三元電池同步送樣測試,Q2-3有望正式進入MY供應鏈。後續在國內市場寧德有望成為主供。 同時,電池環節中的正極、負極、隔膜、電解液、結構件等電池材料二級供應商也有較高的單車配套價值和壁壘。 圖表來源:平安證券 三電系統 -- 熱管理系統 電動車的核心技術在於電池,電池的性能與熱管理緊密相關,特斯拉作為熱管理設計的先驅,開拓了熱管理零件整合,結構創新的設計思路。 熱管理系統作為其核心競爭力,每款新車都會更新迭代。 Model3 熱管理系統圖 ModelY的熱管理系統引入了全新的熱泵系統,結合零件集成和結構創新,成為了現有車型中最緊湊的熱泵。 三花智控在R134A和1234YF冷媒上,有着統治性優勢。三花智控的閥體是熱管理中最優質賽道;克來機電佈局的領域包括管路和電子膨脹閥,其在二氧化碳領域研發實力較強;奧特佳主要做熱泵方案和模塊,其價值主要體現在集成能力上。 三電系統 -- 電驅動系統 特斯拉在中國售價下探至25萬元(補貼後)以內,將對零部件供應鏈提出更高要求,同時也帶來更大的增長空間。 依託中國成熟、高效的零部件供應鏈體系,大量零部件料將國產化、本地化供應。其中:旭升股份、拓普集團、三花智控、寧波華翔、華域汽車、岱美股份等單車價值量較大。 汽車電子 除了三電系統外,汽車電子也是電動車相對於燃油車的價值增量點,能進入特斯拉供應鏈的國產供應商具有較高的壁壘,並且可替代性較弱,其業績具有持續增長的能力。 目前國產供應商供貨的產品以硬件為主,ADAS/FSD等軟件控制部分的核心技術掌握在特斯拉自己手裏,供應商壁壘較高,想要突破有較大難度。 特斯拉自制電池:22年後進入量產階段 特斯拉20年電池日公佈,圓柱大電池的直徑和高度分別為46mm/80mm,通過激光技術把極耳去掉,電池流通距離更短,效率更高,能量增加5倍,功率提升6倍,續航增加16%。無極耳可連續生產,生產線的速度提高7倍,預計量產後成本下降14%。後續能量密度將達到200wh/kg以上。 特斯拉有望將大規模採用國內材料供應鏈,其中天賜已與特斯拉簽訂供貨合同,後續其他環節或有更多合作與訂單落地。 特斯拉具備“創新基因”,以電動車作為出發點,三電技術保證了車輛性能,搭載集中式電子電氣架構,進一步實現整車OTA,並通過OTA逐步實現完全自動駕駛功能;在此過程中,特斯拉不僅僅賣車,還實現商業模式轉變,提供FSD選裝等服務,規模效應明顯。 與傳統車相比,特斯拉在製造、規模上落後,而這也是下一步特斯拉成長要解決的,包括加速產能與新車型投放,打開更大的市場。 圖片來源:特斯拉官網 摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在報告中寫道,“在我們的研究範圍內,特斯拉仍然是電動汽車和自動駕駛汽車領域處於最佳地位的公司,原因在於它的人員、技術、商業模式和資金來源。” “此外,值得注意的是,在其傳統競爭對手都承受環境責任的壓力之際,特斯拉無需糾纏於過多環境責任。綜合考慮,我們相信特斯拉的商業模式可以比競爭對手更快、更有利地釋放經常性移動服務收入。” 免責聲明:本文內容由21ic獲得授權後發佈,版權歸原作者所有,本平台僅提供信息存儲服務。文章僅代表作者個人觀點,不代表本平台立場,如有問題,請聯繫我們,謝謝!

    時間:2021-01-08 關鍵詞: 松下 供應鏈 特斯拉

  • 特斯拉中國不擇手段,壞零件裝車!官方再度迴應

    特斯拉中國不擇手段,壞零件裝車!官方再度迴應

    近日,品玩一篇名為《特斯拉中國亂象揭蠱》的文章引發熱議。文章稱特斯拉為提升銷量,不擇手段降低質量標準,使用次品零件裝車,整車品控標準下調。 該文章還提到,管理方式過於粗暴,充滿“包工頭”文化,上海特斯拉工廠,已經淪落為“血淚工廠”。 此文章一出便引起業內廣泛關注。特斯拉曾迴應稱該文章不實,有很多地方有邏輯問題,而特斯拉對外事務副總裁陶琳表示,造謠抹黑是這個世界上最容易的事情之一。 針對該事件,12月30日,特斯拉方面再度迴應稱,特斯拉上海超級工廠嚴格按照相關法律法規要求進行生產製造和一致性管理,不存在所謂“為產量不惜降低質量”的現象。 特斯拉相關負責人表示,工廠在高度自動化與電子化管理下,通過MOS系統可實現通過整車VIN碼查詢精確追溯零件的4px集運、零件號和批次等信息。生產過程中的關鍵工藝參數和質量控制結果均可以在MOS系統中查詢到,並支持產品整個生命週期的追溯需求,數據保存10年以上,“包括每個工人將螺絲擰到什麼角度,具體圈數和力度都記錄在案。” 該負責人還強調到,特斯拉上海超級工廠生產的車輛同時還供應歐洲出口,與中國銷售車輛來自於同一條生產線,且採用同樣的零部件、同樣的供應商、同樣的工人依照相同標準生產。 據悉,目前特斯拉已經準備起訴品玩。不過品玩卻表示,文章中的內容,都是基於他們所掌握的資料和事實來撰寫,其還能寫出兩篇《特斯拉中國亂象揭蠱 第三季》這樣的文章。

    時間:2020-12-31 關鍵詞: 品玩 特斯拉

  • 特斯拉放棄SAP,僅25個人4個月就開發了整套ERP!就問你服不服?

    作者| Mr.K 來源| 技術領導力(ID:jishulingdaoli) 特斯拉是老K非常喜歡的高端電動車品牌,除了貴以外,找不出它有什麼明顯的缺點。從特斯拉發佈第一款車開始,老K就一直在存錢,按目前的存錢速度來看,可能還需要99年。 夢想還是要有的,萬一見鬼了呢? 特斯拉老闆埃隆·馬斯克,也是老K喜愛的企業家,作為現實版的鋼鐵俠,多金、有夢想、大嘴巴,連找個女朋友都這麼朋克。 圖片自網絡@版權歸原作者 剛開始看到這則消息的時候,也是很驚訝的,25個人4個月開發了整套ERP,這不是鬧着玩嗎? 老K早年做程序員的時候,玩得一手好ERP,因為活好、手快,獲得“中關村ERP小王子”的美譽。所以,沒有人比我更懂ERP。 汽車製造行業的ERP,是所有行業當中最為複雜的,包括了供應鏈、產品規劃、庫存管理、訂單管理、資產管理、財務模塊、客户管理等等。 這絕對不是25個人4個月能完成的。然而人家特斯拉CTO Vijayan,牛逼啊。反正是幹了4個月就上線了,業務用起來還覺得挺好。 翻閲了一些資料後,發現這個事情還挺有意思的。 當時,特斯拉剛推出Model S,CTO Vijayan正在跟團隊評估,是繼續升級SAP,還是找其它的ERP套件來替換。 這時,伊隆·馬斯克找來Vijayan,對他説:“不如我們自己建一套ERP吧。” Vijayan看了看手錶,現在是早上9點呀,心想老闆沒這麼快昏頭吧。 又看了看老闆的氣色,也不像是喝大的樣子。 Vijayan正準備説出一萬個理由來拒絕的時候,想想老闆的暴脾氣、再想想手裏還有大把期權沒兑現,家裏還有房子要供,咬咬牙説了句,“喏。” 説完帶着25個人關了小黑屋,4個月後,手捧着幾百萬行代碼出來,一套叫做“Warp ”的ERP系統上線了。至此,特斯拉有了自己的ERP。 我很好奇,這幫老外是怎麼在四個月內搗鼓出一套能用的ERP的。 因為類似的項目我也幹過,當年我作為“中關村ERP小王子”,帶了4個開發,入駐某鋼鐵製造企業實施ERP項目。當然了,是在標準產品基礎上做二次開發。但是,我們那個標準產品啊,跟沒有差不多。 老闆説,給你6個月,不成功就TM死在那裏。老K年輕的時候多機靈啊,我心想:項目成不成功誰説了算?鋼鐵廠老闆啊。於是老K前兩個月啥也沒幹,就陪老闆唱歌、跳舞、搓背,鋼鐵廠老闆都好這口。開始的時候我是拒絕的,一切為了項目,我就豁出去了。 兩個月下來,跟鋼鐵廠老闆那感情深啊,就差點沒把女兒許配給我了,老K默默看着那位身高160,體重160的千金,咬咬牙還是婉言謝絕了。 做人要腳踏實地,別老想着天上掉餡餅,還是看看地上有沒有錢撿比較靠譜呀。 但是,我搞清楚了一件事情:最讓老闆頭疼的系統問題,就是每月不能及時拿到他要看的幾張報表。 於是,跟團隊説,所有工作圍繞那幾張報表來做,後來只用了4個月,鋼鐵廠老闆在每個月末都能夠及時看到他要的報表,他很高興的打電話給我老闆,一頓狠誇,項目款也結得很爽快。 扯得有點遠啊,拉回來。特斯拉的ERP建設,跟老K説的案例可不一樣啊,人家馬斯克雖然也喜歡唱歌、喜歡美女,但人家懂IT。早年創立了paypal,技術還是很牛逼的,這就沒法用老K實施項目的方法去忽悠他了。 那麼,CTO Vijayan究竟是怎麼做的呢?只用了25個人,短短的4個月就做出一套ERP。 原來,Vijayan也不傻,從0開始做,做到猴年馬月啊。於是,他使用了當時最好的低代碼平台Mendix。梳理完業務流程,就直接在Mendix上搭建了特斯拉第一套ERP。 低代碼這玩意,這兩年在中國突然火了起來,其實早在2002年,國外就有類似的解決方案了,可見國內2B領域的軟件水平,跟國外差距不是一點點啊。 Vijayan在接受採訪的時候透露,特斯拉自主研發的ERP系統“Warp”,最早是搭建在Mendix之上,經過一段時間的使用,性能、架構方面遇到了挑戰。 於是他們使用了C#編程語言,在微軟的.NET Framework 平台進行重構,並且運行在特斯拉的私有云上。 根據資料顯示,目前“Warp”系統的開發和維護人員在200人左右。這套系統每天被全球3萬多名員工使用,網站和App每日用户訪問量達到千萬級別。 仔細思考CTO Vijayan的整個決策過程,你應該會有所收穫:為什麼不繼續用SAP?為什麼一開始用低代碼平台來構建?之後又推翻,重新用C#重構? 免責聲明:本文內容由21ic獲得授權後發佈,版權歸原作者所有,本平台僅提供信息存儲服務。文章僅代表作者個人觀點,不代表本平台立場,如有問題,請聯繫我們,謝謝!

    時間:2020-12-31 關鍵詞: ERP 特斯拉

  • 馬斯克自曝特斯拉至暗時刻:賤賣卻遭嫌棄!

    儘管有分析師認為,特斯拉股價被嚴重高估,已經處於泡沫狀態,但不可否認的是,這是一家偉大的公司。 目前,其市值高達6069.79億,幾乎相當於全球九大汽車公司市值的總和。 但特斯拉一路走來並非一帆風順,也遭遇過至暗時刻。日前,埃隆·馬斯克日前在社交媒體上爆料,在Model 3項目“黑暗”的日子裏,他曾和庫克聯繫,討論蘋果收購特斯拉的可能性(當時價值只有現在的十分之一),但庫克拒絕了他。 馬斯克此前曾表示,2017年特斯拉瀕臨倒閉,將公司所有的用於提升Model 3的產量,並最終倖存了下來。 21日,有媒體報道稱,蘋果計劃在2024年生產一款電動車,該車型可能會採用該公司自己的突破性電池技術。 早在2015年,有關蘋果汽車的消息傳出時,馬斯克當時表示,蘋果朝這個方向努力並進行投資是一件好事。 “但是與電話與智能手錶相比,汽車非常複雜。”馬斯克説。 據瞭解,今年特斯拉股價上漲了逾650%,主要得益於幾個關鍵事件。 今年5月,特斯拉在加州的Gigafactory工廠開始復工,此前因疫情而關閉。7月,特斯拉公佈了連續第四個季度盈利,汽車交付量也超出了預期。 夏末,當特斯拉宣佈拆分股票時,股價也得到了提振。 來源:快科技 免責聲明:本文內容由21ic獲得授權後發佈,版權歸原作者所有,本平台僅提供信息存儲服務。文章僅代表作者個人觀點,不代表本平台立場,如有問題,請聯繫我們,謝謝!

    時間:2020-12-24 關鍵詞: 電動車 特斯拉

  • LG化學超高鎳電池加速,能否成為全球動力電池

    LG化學超高鎳電池加速,能否成為全球動力電池"王炸"?

    LG化學成立於1947年,屬於LG集團旗下子公司。公司總部位於韓國首爾,是韓國最具代表性的化學企業 。LG化學在亞洲、美洲、歐洲、澳洲擁有43家子公司 。事業涵蓋石油化工、電池、尖端材料、生命科學四大領域,並將能源、水、生物作為未來新事業發展的核心。2019年7月22日,《財富》世界500強排行榜發佈,LG化學位列第490位 。2019年7月29日,美國《化學與工程新聞》(C&EN)發佈最新一期全球化工企業50強名單,LG化學位列第十 。2020年1月,英國權威品牌價值諮詢公司Brand Finance發佈《2020年全球化工最具價值品牌排行榜》,LG化學位居第四 。 隨着電動汽車技術的成熟,各大4px集運也加大了在電動汽車方面的投入,對電動汽車電池的需求也不斷增加,同時續航里程、成本方面的要求,對電池也有了更高的要求,電池供應商也在為此研發新的電池技術。 動力電池標準化一直是動力電池行業期望實現的目標,其標準化的實現將會極大促進行業的發展。但目前從現實來看,動力電池標準化雖然呼籲很多,也有國家政策和頂層規劃支持,但業界卻始終透着一股“雷聲大雨點小”的怪異,推進速度緩慢遲疑,這背後究竟隱藏着什麼? 全球動力電池龍頭LG化學旗下子公司LG能源解決方案(LG Energy Solution)計劃於明年正式量產全球首款超高鎳NCMA電池,鎳含量高達90%的同時,鈷含量降至5%,一次充電可支持至少600公里的續航里程。 2020年5月,LG化學發佈新願景“We connect science to life for a better future(將科學與生活相連,創造美好未來)”。這是LG化學自2006年以來,時隔14年再次發佈新的願景。 新願景藴含三層含義:以各領域的知識體系和LG化學長期積累的知識、技術和解決方案為科學基礎(Science),通過與全新領域的知識有機融合實現前所未有的創新(Connect),為客户與人類生活創造更美好未來(Life for a better future)。 與此同時,LG化學還發布了新的Slogan“We connect science”,新Slogan的意義在於將科學與人類生活相連接,創造無限可能,為可持續未來做出貢獻。 全球動力電池“新王” 野心不止超高鎳 事實上,無論是特斯拉此前在電池日發佈的“100%鎳電池”,亦或是LG化學不斷提速的超高鎳計劃,都印證了高鎳方向仍將是動力電池主攻方向之一。 當然,儘管困難重重,業內人士仍然認為電池標準化是產業做大做強亟待解決的問題。而一旦電池標準化成為各方的利益訴求時,屆時電池的標準化才能真正得以實施,並將成為企業的主動行為。這一點,讓我們拭目以待。 相信大家都是相當關注的,大家對此還有哪些進一步的看法呢?歡迎留言討論哦!。至於更多詳細信息,我們拭目以待。由於超高鎳電池仍在進一步的開發中,因此後續會有更多的配置信息曝光出來,21ic會持續跟進。

    時間:2020-12-18 關鍵詞: 供應鏈 LG化學 鎳電池 特斯拉

  • 愛了愛了!特斯拉概念自行車曝光,驚喜感十足

    一提到“特斯拉電動汽車”,想必大家都不陌生,估計大街上多多少少都會見過。但是,你見過特斯拉電動自行車嗎? 日前,特斯拉發佈了一款概念電動自行車。這款自行車是由設計師Kendall Toerner研發的,其名字叫做MODEL-B,它可以讓騎行變得更加迅速、安全、方便。 與傳統的自行車構造不同,MODEL-B借鑑了很多汽車的設計,所以看上去更像是一款汽車。對此,有不少網友表示,這造型果然很特斯拉! 在設計方面,這款自行車整個外觀非常的簡潔和時尚,車輪上的鋼絲輻條由3個減震器取代,有助於保持騎行平穩和舒適;並且兩個車輪都配有自己的專用電機,可以同時驅動,形成雙輪驅動系統。 此外,電動自行車的框架還集成了摺疊式腳墊和車把。該車把還擁有一個非常人性化的設計,它並非只能朝着特定的一個方向才能旋轉,而是具有檢測力,可以允許你從不同的側面來旋轉它。 值得一提的是, 這款自行車還配有一個細長的液晶顯示屏,可以實時顯示行車信息,包括速度、時間、導航等。 當然了,特斯拉MODEL-B與傳統自行車最大的不同之處,就在於其能夠實現自動駕駛。 配備的自動駕駛儀,能夠讓自行車擁有自己的頭腦,使用其框架上的多個傳感器作為它的眼睛,在前、側、後分別安裝了激光雷達傳感器掃描周圍的環境,如路面情況和周圍的環境,以操控自行車安全行駛。 怎麼樣?MODEL-B是不是吸引到你了? 不過,該電動車自行車目前尚處於概念階段,至於售價,誰又能猜得到呢? 來源:快科技,作者:陳馳 免責聲明:本文內容由21ic獲得授權後發佈,版權歸原作者所有,本平台僅提供信息存儲服務。文章僅代表作者個人觀點,不代表本平台立場,如有問題,請聯繫我們,謝謝!

    時間:2020-12-16 關鍵詞: 電動車 AI 特斯拉

  • 愛了愛了!特斯拉概念自行車曝光,驚喜感十足

    愛了愛了!特斯拉概念自行車曝光,驚喜感十足

    一提到“特斯拉電動汽車”,想必大家都不陌生,估計大街上多多少少都會見過。但是,你見過特斯拉電動自行車嗎? 日前,特斯拉發佈了一款概念電動自行車。這款自行車是由設計師Kendall Toerner研發的,其名字叫做MODEL-B,它可以讓騎行變得更加迅速、安全、方便。 與傳統的自行車構造不同,MODEL-B借鑑了很多汽車的設計,所以看上去更像是一款汽車。對此,有不少網友表示,這造型果然很特斯拉! 在設計方面,這款自行車整個外觀非常的簡潔和時尚,車輪上的鋼絲輻條由3個減震器取代,有助於保持騎行平穩和舒適;並且兩個車輪都配有自己的專用電機,可以同時驅動,形成雙輪驅動系統。 此外,電動自行車的框架還集成了摺疊式腳墊和車把。該車把還擁有一個非常人性化的設計,它並非只能朝着特定的一個方向才能旋轉,而是具有檢測力,可以允許你從不同的側面來旋轉它。 值得一提的是, 這款自行車還配有一個細長的液晶顯示屏,可以實時顯示行車信息,包括速度、時間、導航等。 當然了,特斯拉MODEL-B與傳統自行車最大的不同之處,就在於其能夠實現自動駕駛。 配備的自動駕駛儀,能夠讓自行車擁有自己的頭腦,使用其框架上的多個傳感器作為它的眼睛,在前、側、後分別安裝了激光雷達傳感器掃描周圍的環境,如路面情況和周圍的環境,以操控自行車安全行駛。 怎麼樣?MODEL-B是不是吸引到你了? 不過,該電動車自行車目前尚處於概念階段,至於售價,誰又能猜得到呢?

    時間:2020-12-14 關鍵詞: 電動車 自動駕駛 特斯拉

  • 到訪瑞典之後,伊隆·馬斯克感染新冠病毒

    到訪瑞典之後,伊隆·馬斯克感染新冠病毒

    11月16日,美國太空探索技術公司 (SpaceX)執行 “龍”飛船的首次正式商業載人航天任務 Crew-1,成功將四名宇航員送入太空,標誌着SpaceX開始了定期為NASA向國際空間站運送人員的新時代。 但僅僅2天之後,其創始人馬斯克卻迎來一個壞消息,11 月 18 日,瑞典電視台報道,特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克在到訪瑞典後被感染新冠肺炎病毒。 21ic家注意到,目前,美國和歐洲的新冠肺炎疫情仍然比較嚴重,不知馬斯克到底是在美國染上病毒還是在歐洲被傳染,馬斯克在推文中表示, “從不同的實驗室,我得到了不同的結果,最有可能的是,我感染了中度新冠肺炎。我的症狀是輕微感冒,這並不奇怪,因為新冠病毒也是感冒的一種。”但願馬斯克能儘快康復。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 馬斯克 spacex 新冠病毒 特斯拉

  • 芯技術高質量,新能源汽車領域巨頭特斯拉

    芯技術高質量,新能源汽車領域巨頭特斯拉

    汽車製造業的新一代版圖中,以電動化、智能化著稱的新能源汽車是當下的熱門。芯片半導體與新能源汽車的結合,奠定了特斯拉在新能源汽車領域行業的霸主地位,成為當代汽車的贏家,當下能夠挑戰特斯拉權威地位的品牌屈指可數。 處理數字信號與處理物理能源是特斯拉電動車的兩大底牌。新能源的背後就是半導體,其一是太陽能的獲取,其二是功率半導體在新能源控制技術的影響,其三就是異構芯片FSD在新能源的應用。 MCU芯片作為汽車電子系統內部運算和處理的核心,是汽車從電動化向智能化深度發展的關鍵。在汽車向智能化演進的過程中,MCU的市場需求量急劇增長,車規級MCU單值也呈倍數級增長。 處理數字信號:是控制論在無人駕駛的應用,其本質是多反應+少預測的特斯拉FSD,其L5 ADAS的算力將高於智能手機幾個數量級,用CPU、GPU、FPGA、射頻、存儲芯片組成龐大異構算力實時運算將電車喚醒,車載含硅量也將是數量級的提升。 處理物理能源:是信息論在電池電控的應用,四兩撥千斤的功率半導體,用少量信息處理控制巨量電流,極大地提高能效和控制精度,其背後需要一系列的半導體器件(SiC、GaN、IGBT、Mosfet)來實現半導體對電能的有效控制。 太陽能是特斯拉缺省電力來源。光伏的本質:半導體能源,基於半導體工藝硅片和光電轉換效應將光能轉換為電能,同樣也符合”泛摩爾定律“的指數級成本降低,其供應鏈和產業規律也和半導體產業完全類似。 特斯拉是高速行駛的“智能手機”,是插電行走的“服務器”。 特斯拉不僅僅是新能源汽車的革命,更是汽車含硅量躍遷性的提升,單車用的半導體成本是手機的幾十倍以上。從功率半導體,CIS,存儲器到半導體設備材料,整個產業鏈都會受益。 1、功率芯片是特斯拉的“大腦”。汽車動力系統=電池+電驅(電機+電控),電控接收整車控制器的指令,以控制整車的運動。電控中主要是逆變器,逆變器主要是SiC/IGBT模塊,所以IGBT模塊相當於汽車動力系統的“CPU”。 2、攝像頭CIS是特斯拉的“眼睛”。數量上,倒車後視,環視,前視,轉彎盲區等Level3以上的輔助駕駛需要18顆攝像頭。單功能上LFM防閃爍,低光可靠性,HDR寬動態對像素也提出要求,純800萬像素的攝像頭就需要5顆。 3、存儲器Flash是特斯拉的“記憶”。特斯拉自研FSD芯片存儲單元的數量與性能大幅提升,是無人駕駛邁向更高層次重要保障。電動汽車整體含硅量提升,利好產業支撐環節半導體設備,5G+AIOT+汽車電子驅動全球半導體設備進入新一輪上行週期。 4、顯示器面板是特斯拉的“觸覺”。中控顯示屏平均達17寸,高於燃油車8寸的平均尺寸,為市場平均應用尺寸面積的4倍以上。汽車的電子化應用趨勢將帶動LCD車載屏的面積增長需求。 5、FPGA芯片是特斯拉的“心臟”。FPGA和ASIC未來在ADAS系統、馬達控制、激光雷達、車載信息娛樂系統和駕駛員信息系統均有較多應用。FPGA市場為9.5億美元,佔比整個半導體僅2.44%,提升空間巨大。上游晶圓代工將受益於下游產品需求提高。 發展新能源汽車必須掌握核“芯”技術,上下游產業鏈協同合作,共同促進汽車電動化、智能化的快速發展。電動化是車規級半導體增長的源動力,新能源汽車單車半導體價值量是傳統燃油車的2倍以上並逐年遞增;智能化為車規級半導體創造鉅額市場增量,帶動了感知層、決策層、執行層等多樣化的芯片需求。

    時間:2020-11-10 關鍵詞: 汽車 新能源 特斯拉

  • 零跑汽車堅持“長跑戰略” 自研芯片搶佔賽道

    零跑汽車堅持“長跑戰略” 自研芯片搶佔賽道

    芯片正潮水般佔領汽車產業,決定着能否製造出智能汽車以及它的未來。中國掌握自研技術和打造本土芯片,勢在必行。 特斯拉的快速崛起,推動着全球汽車產業智能化和電動化的發展,市值已經突破4000億美元大關,超過百年汽車巨頭豐田和大眾的市值之和。對於智能駕駛系統而言,芯片就猶如“大腦”,目前,英偉達、高通等佔據着全球智能駕駛芯片的主要市場份額,在未來的市場競爭中佔據着一定優勢。 特斯拉為什麼能有如此高的估值?除了走在全球汽車產業前列的電動化和自動駕駛技術,背後最核心的原因,則是自研能力。 因為,隨着汽車智能化程度不斷提升,攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達,甚至是激光雷達會越來越多地出現在汽車上,2019年開始上市的新車型中,平均每款車都搭載了10個左右的傳感器。 本質上來説,汽車裏的芯片會越來越多,可以預見的是,這個數字還會逐年增長。正如馬斯克所言,智慧、思考、判斷和識別的背後,芯片是至關重要的一環。 在智能汽車快速迭代的時代,這股“芯片熱”,既讓人看到了“風口”的身影,又讓人嗅到了“落地”的氣息。 那麼,到底如何比肩特斯拉做智能汽車芯片?對應的真正市場機會究竟在哪? 零跑汽車回答了這個問題。 中國新能源汽車產業發展一片向好,在多重利好政策的刺激以及隨着新能源汽車產業發展規劃(2020-2035),中國新能源汽車有望進一步走向快速通道。 在剛剛過去的十月份,新能源汽車銷量持續回暖,中國造車新勢力成為重要的增長極。其中,零跑汽車公佈10月的銷量數據為1743台,環比增長66%。旗下主力銷售車型零跑T03自5月上市以來銷量呈快速提升態勢,10月單月銷量1681台,首次實現單月單款銷量破千,上市至今累計銷量5358台。 不僅銷量上勢頭大好,在10月27日舉行的“自主芯片•智駕未來”智能駕駛芯片行業發展論壇上,零跑也發佈了國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——“凌芯01”。這意味着零跑從硬件到芯片,完成了自主知識產權化智能駕駛解決方案的產業佈局,在技術自主、創新應用方面走在國內車企前列。 “核心技術必須掌握在自己的手裏,技術要和糧食一樣端在自己手裏,技術是買不來、討不來、要不來的。”國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衞,在智能駕駛芯片行業發展論壇上表示。 在國內一眾造車新勢力中,零跑汽車一早就確定了自主研發路線,作為一家科技型車企,零跑一直用創新技術推動產品優化,面對智能汽車這個未來萬億級的市場,希望通過打造自主研發的芯片,進一步夯實核心競爭力。 智能化,構築汽車工業的護城河 在特斯拉的刺激以及汽車產業鉅變的驅動之下,中國誕生了一批造車新勢力,他們將特斯拉作為學習和挑戰的目標,格外強調智能化。無論是蔚來、小鵬、理想,還是威馬、零跑,無一例外都將智能化水平的提升,視作構築企業護城河的關鍵。 以智能化、網聯化、電動化、共享化為代表的汽車“新四化”,正在重塑全球汽車產業,正如吳衞所言,掌握智能汽車時代的核心技術將是發展之關鍵。 然而,大部分新造車企業的芯片和軟件算法都來自於國外,自主創新研發能力稍顯不足,卡脖子的典型代表就是芯片。 堅持“長跑戰略”的零跑卻一直穩紮穩打,秉持着IT人的嚴謹務實,是國內資本利用率最高的新造車團隊之一,過去5年,零跑汽車一共投入30億元,完成了智能電動汽車的核心佈局,自研自產了三電系統和智能化系統,建設了金華整車工廠和三電工廠,從公開數據看,零跑汽車的融資不及蔚來的十分之一、小鵬的三分之一,卻完成了非常紮實的研發成果,這和團隊連續技術型創業的經歷密不可分,保證每年一款新車上市節奏,穩健前進,更注重長線發展,是長期主義者。 根據零跑官方數據顯示,截止到2020年9月30日,零跑專利達896項,其中發明專利420項,佔比超過50%,實用新型專利413項,外觀專利63項,而大多數新造車企業的專利數均在500左右,這樣的成果,零跑是名列前茅的。 擁有核心自研技術的零跑汽車,還包括自主研發的3大整車平台及“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術,也讓零跑汽車搖身一變成為了繼特斯拉之後,全球第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。 其次在銷量上,零跑汽車的成績有目共睹。前不久,零跑汽車公佈了9月銷量總數為1050台,實現單月銷量破千。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩步增長態勢,截至9月底累計銷售3677台,第三季度銷量達2544台。 同時,零跑汽車目前已經建立了成熟的“直營+城市合作伙伴”的商業模式,全國門店建設超過80家,年內達成150餘家經銷服務網絡,實現主要城市全覆蓋。

    時間:2020-11-10 關鍵詞: 智能駕駛 汽車產業 特斯拉

  • 自營元器件電商新解讀:“立創雙11”攜特斯拉引發熱潮

    自營元器件電商新解讀:“立創雙11”攜特斯拉引發熱潮

    雙11購物狂歡節,是每年11月11日的網絡促銷日。然而業界有一個疑問:明顯區別於消費者行業的垂直電商,是否也能做雙11? 出於提升效率和快速獲客的考量,垂直類元器件現貨商和目錄分銷商率先變革,開展在線交易。隨後傳統授權分銷商逐步跟進。隨着在線交易的蓬勃發展,經歷了近100年的探索後,在天時地利人和的共同推動下,元器件電商終於迎來了春天。 一站式元器件自營電商平台——立創商城自2016年起,率先發起“元器件雙11”的概念,且成交額每年跨越式增長,2019年立創雙11總成交額突破3900萬。 那麼,立創商城是如何成功玩轉“元器件雙11”的?筆者對其模式進行了一些探索,發現了新的自營元器件電商解讀。 雙11的挑戰 事實上,雙11對於電商平台的挑戰是多方面的。首先是雙11開放期間,大量湧入的客户訪問和激增的訂單很容易導致系統崩潰。對此,立創商城對平台的系統進行了升級,在客服諮詢、售後等方面也投入了極大的人力和物力,以保障雙11的順暢進行。 其次,電商平台的庫存和物流也是一個大問題。立創商城擁有深圳倉和江蘇倉總計70000平米的智能化大倉儲,配備先進的自動化揀貨設備,設備滿負荷運轉最快一小時能處理8000個料,平均每秒鐘分揀2.2個料。以2019年“立創雙11”為例,平均每小時就有331個客户下單,總計揀貨150000以上SKU,日均發貨6500單,滿足客户的需求。 圖片來自:立創商城官網 特斯拉引發熱潮 中國電商行情與全球大盤保持了一定的相關性同時更為敏感,表現出鮮明的中國市場特點和電商特徵。除表現最低的春節週期外,全年兩個拐點分別出現在4月份和10月份,起伏更為劇烈。2019年,在大盤和年度雙11大促活動助推下,11月份行情指數創下年度最高的1599點。 立創商城2020年雙11開啓在即,特斯拉成為了最大的亮點。立創商城推出了三大優惠:全場買200送100優惠券;爆款元器件型號底價購;下單贏取特斯拉Model 3、華為Mate 40和千元京東E卡。除此以外,11月10日-13日,立創商城還將在騰訊看點平台連續開啓5場直播,送出接近4萬元的現金紅包和價值5萬的優惠券,超大手筆轟動業界。 圖片來自:立創商城官網 雙11逐年增長的成交額一直刷新人們對數字商業勢能的認知。但是,雙11不是單純盯着GMV的數字,重要的是客户在此階段產生的購物體驗。立創商城充足的庫存、創新的服務和強大的PCB、SMT、立創EDA、鋼網製造等集團產業鏈,才是引發廣大客户摩拳擦掌“剁手”熱潮背後的主因。 結語 雙11這個商業IP,折射了平台、供應鏈、行業、技術乃至社會的文化景觀。立創商城2020年“元器件雙11”的影響力,源於特斯拉,但不止於特斯拉。它直觀印證着元器件電商平台的增長和國內元器件垂直用户的潛力,本質是不斷用超越用户期望的供給,去創造用户的需求。

    時間:2020-11-09 關鍵詞: 元器件 雙11 特斯拉

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